Net-Zero pentru Industria Auto Europeana

Comisia Europeană a stabilit un obiectiv clar pentru anul 2035: toate mașinile noi vândute pe piața europeană trebuie să fie vehicule cu zero emisii CO2 (Net-Zero). În termeni simpli, acest lucru înseamnă că, după această dată, nu se vor mai putea înmatricula mașini noi cu motor pe benzină sau motorină, ci doar masini electrice sau cu alte tehnologii care nu emit CO₂ la țeava de eșapament. Scopul acestei măsuri este de a elimina, treptat, una dintre cele mai mari surse de emisii din Uniune, sectorul transporturilor, responsabil astăzi pentru aproape un sfert din totalul emisiilor.

Pentru a pregăti terenul, UE a introdus deja ținte intermediare de reducere a emisiilor până în 2025 și 2030, iar constructorii din industria auto sunt obligați să respecte aceste praguri. Cei care nu reușesc să reducă suficient emisiile pot apela la un mecanism numit „pooling”. Practic, un producător care are emisii mai mari decât ținta legală poate cumpăra „credite de conformitate” de la un alt producător care se află sub limită. Astfel, prin asociere, media emisiilor se aduce la nivelul cerut de legislație și se evită penalitățile financiare. Este o soluție legală, dar care nu rezolvă problema de fond: compania cu emisii mari continuă să producă la fel, iar progresul real rămâne limitat.

În acest context, majoritatea marilor constructori europeni, Volkswagen, Renault, BMW, Stellantis sau Volvo, au reușit să accelereze electrificarea și se află pe drumul cel bun pentru respectarea țintelor din 2025–2027. Scăderea prețurilor la baterii și creșterea numărului de stații de încărcare au sprijinit această transformare. Există însă și cazuri precum Mercedes-Benz, care se bazează încă prea mult pe motoarele tradiționale și compensează decalajul prin cumpărarea de credite.

Pentru a înțelege cât de importantă este direcția politică, trebuie menționată și scrisoarea transmisă recent de peste 150 de companii din sectorul electromobilității către Comisia Europeană. Acestea cer insistent menținerea obiectivului pentru 2035. Argumentul este simplu: fără reguli ferme și clare, investițiile în electrificare riscă să încetinească. Iar o amânare sau o relaxare a țintei ar transmite un semnal de incertitudine, exact într-un moment în care Europa are nevoie de coerență pentru a concura global.

Competiția globală vine în special dinspre China, unde producători precum BYD și Nio au devenit lideri mondiali în fabricarea de mașini electrice la prețuri accesibile. Prezența lor tot mai mare pe piața europeană arată că, dacă Europa nu accelerează propria tranziție, va importa masiv din Asia, pierzând locuri de muncă și influență industrială. De aceea, unii oficiali europeni discută chiar despre aplicarea taxei CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) și pentru vehicule, pentru a evita dezechilibrele comerciale.

Toate aceste aspecte se vor decide la finalul acestui an si, in special, dacă obiectivul privind zero emisii in 2035 rămâne ferm sau va fi schimbat. Decizia va arăta dacă Europa continuă să își asume rolul de lider climatic sau dacă va deschide ușa unei tranziții întârziate, cu riscul de a lăsa altora controlul asupra pieței. (Reuters)